INFLUÊNCIA DAS VARIÁVEIS DE PROCESSO NA VALIDAÇÃO DA GUARNIÇÃO DE PORTA DE UM VEÍCULO AUTOMOTIVO

O presente trabalho visa estudar o comportamento de uma guarnição vão de porta de um veículo automotivo considerando as variações de seu processo produtivo. Um dos pontos que promovem a satisfação do cliente em relação ao produto é que este não apresente falhas ou baixo desempenho. Neste âmbito, os testes sobre o produto, ainda em fase de desenvolvimento, devem antecipar todas as possibilidades de falha. Cada componente apresenta variações devido ao seu processo de fabricação que tornam a validação um grande desafio.  Amostras de um mesmo componente podem apresentar comportamentos distintos em função das variações dos processos produtivos que lhes são inerentes. A característica que mais influencia o comportamento de uma guarnição vão de porta é a força de compressão. Quanto menor é a força, mais fácil e confortável é o fechamento da porta. Entretanto, pior é a retenção da porta o que pode causar infiltrações ou ruídos indesejáveis. O estudo desta variação de comportamento e o desenvolvimento de uma metodologia robusta de validação são os focos deste estudo. Foram realizados testes de compressão e de fadiga, bem como avaliações subjetivas da qualidade de fechamento de portas. Além destes testes, foram realizados controles das variações dos processos de fabricação da guarnição. Os resultados mostraram que a força de compressão pode variar até 71% levando-se em conta apenas os limites estabelecidos no projeto da guarnição. Em avaliação subjetiva, a qualidade de fechamento da porta foi identificada como no limite do aceitável quando o veículo estava montado com guarnições em seu limite superior de força de compressão. Já quando o veículo estava montado com guarnições em seu limite inferior de força de compressão a sensação de qualidade aumentou significativamente. Por outro lado, as guarnições em seu limite inferior de força compressão obtiveram pior nota em avaliação de ruído. Em medições de ruído e vibração, a avaliação subjetiva foi de maneira geral confirmada. Em relação ao comportamento da guarnição em fadiga, verificou-se que há uma diminuição da força de compressão comparando o comportamento a novo e após teste que simula a abertura e fechamento da porta por 70.000 ciclos. Na condição de limite superior houve uma diminuição máxima de força de compressão de 16,9%. Já na condição de limite inferior houve uma diminuição máxima de força de compressão de 21,6%. Em testes de rodagem e de fechamento de porta, além da maior diminuição da força de compressão verificou-se maior desgaste da guarnição no limite inferior.

26/09/2016

13:30

Laboratório de Usinagem e Automação

AVALIAÇÃO DA INFLUÊNCIA DA PRESSÃO DE CONTATO, DA VELOCIDADE DE ESCORREGAMENTO E DA TEMPERATURA NO DESEMPENHO DE MECANISMO DE FREIO VEICULAR

O desempenho do sistema de freios de um veículo é um dos fatores de segurança mais essenciais. O processo de evolução tecnológica do setor veicular proporcionou o surgimento de veículos capazes de atingir altas velocidades e de transportar elevadas cargas, aumentando assim o padrão de exigência dos sistemas de frenagem. Neste estudo, foram executados ensaios experimentais aplicando duas metodologias diferentes, a metodologia de Krauss e a metodologia de Makrahu. O objetivo foi de avaliar o desempenho de um sistema de freio veicular, analisando o coeficiente e o desgaste, parâmetros diretamente relacionados ao material de fricção, em função da pressão de contato, da velocidade de escorregamento e da temperatura. Foram monitoradas a força de frenagem e a temperatura. Outro objetivo foi realizar melhorias no banco de ensaio de freio que facilitassem a operacionalidade do equipamento durante a execução dos ensaios. Os resultados experimentais mostraram que o coeficiente de atrito diminui com o aumento da velocidade de escorregamento ou da pressão de contato. Com relação à temperatura, foi possível oberservar o coeficiente de atrito aumentando com o crescimento da temperatura até um valor máximo, que ocorreu na temperatura de início do fade, a partir da qual o coeficiente de atrito decresce. Também foi observado a influência da pressão de contado sobre a temperatura de início do efeito fade. Com relação ao desgaste das pastilhas, foi observado um aumento exponencial provocado pelo aumento na velocidade de escorregamento e/ou na pressão de contato.

30/08/2016

09:30

SALA DE ESTUDOS DO LABORATÓRIO DE USINAGEM

Quando as luzes não se apagam... A gestão coletiva dos riscos na manutenção em rede energizada

Com a redução do quadro próprio, uma alternativa surge em uma concessionária de energia para adequar as equipes que realizam a manutenção em rede energizada da média tensão de distribuição elétrica, as chamadas equipes de Linha Viva (LV): introduzir uma nova organização do trabalho com as “duplas”. Hoje, a manutenção é realizada por equipes com no mínimo três integrantes, mas um estudo realizado pela engenharia, setor de treinamento e eletricistas da empresa concluiu pela viabilidade de realização de serviços com dois integrantes. Uma controvérsia que divide o nível operacional e gerencial (e também os próprios eletricistas) permanece viva na empresa. De um lado, atores afirmam que é tecnicamente possível sua realização; e, do outro, eletricistas afirmam que as duplas irão afetar a saúde e a segurança dos profissionais. A pesquisa em tela tem como objetivo investigar os elementos em jogo nas (im)possibilidades das duplas de LV, partindo-se dos argumentos dos eletricistas que trabalham na LV e dos argumentos dos gestores e técnicos a respeito dessa nova forma de organização, colocando-se a atividade dos eletricistas no centro da análise. Uma pesquisa-ação foi proposta no intuito de encontrar os primeiros passos para uma investigação pautada nas condições reais de trabalho, que faça emergir elementos que ajudem a intervir no impasse. A Pesquisa-ação, a Grounded Theory (GT) e a Análise Ergonômica do Trabalho (AET) estão entremeadas como sustentação metodológica e teórica. Foram realizadas entrevistas semiestruturadas, observações gerais e sistemáticas, autoconfrontações e grupos de validação, em que participaram técnicos e eletricistas de duas bases da empresa. A análise da atividade permitiu qualificar melhor os pressupostos da controvérsia e, dessa forma, encaminhar o debate para uma resposta intermediária: as duplas são tecnicamente possíveis, mas sob determinadas condições. Identificamos uma primeira pista para debate com o papel central do coletivo na gestão dos riscos e da complexidade no trabalho com a rede energizada. A cooperação e a confiança frente à complexidade situada das tarefas tiveram lugar central em nossa análise. É preciso assegurar que as regulações realizadas pelos eletricistas em campo, para amortecer a distância entre o prescrito e o real, ainda permanecerão presentes nesta nova organização. Com o mergulho nas situações micro, pudemos observar três principais condições: assegurar a capacidade física e mental dos eletricistas (tanto do executante quanto da supervisão no solo); promover as condições necessárias para a estruturação, manutenção e desenvolvimento do coletivo, compatíveis com as exigências cognitivas e afetivas do conteúdo das tarefas; definir a complexidade de modo que se consiga alcançar os elementos dinâmicos da situação em interação com a equipe (e não apenas da tarefa ou do executante isolado).

29/08/2016

14:00

sala 3502, Escola de Engenharia